La partie-cycle est constitué de l'immuable cadre treillis tubulaire auquel vient se greffer un bras oscillant renforcé et une fourche inversée. Fermeté des suspensions, confort absent et position de conduite éprouvante, la 750 ne déroge pas à la règle des sportives de Bologne. Oubliez la ville, concentrez vous sur les nationales tortueuses qui n'attendent que le son rauque et caverneux du twin italien. Récemment équipé de l'injection comme la 900, il se montre plus souple qu'auparavant tout en conservant son caractère. La puissance peut sembler juste mais elle permet de profiter et d'exploiter pleinement les capacités du châssis. Physique à conduire mais rigoureuse, on profite du couple plus que de l'allonge, toutefois suffisante si le besoin s'en fait sentir. Du caractère, il y en a dans le moteur, et pas que dans les bielles. Le bruit est un délice, la boite efficace, les freins saisissants, et les aspects pratiques crispants. Rayon de braquage de bateau, béquille latérale joueuse, duo relatif, et accroche toi pour mettre un U à l'avant... On profite à plein de la philosophie SS pour qui recherche le pilotage avant la puissance.