OK
- On ne rigole plus. Las d'entendre
diverses critiques de part et d'autres
- "c'est bizarre ce bas de
carénage..." ; "trop
lourde..." ; "manque de
watts..." ; "Ça
vaut pas une ..." - la CBR
1000 RR revient avec une attitude
bien plus méchante. Baptisée
à ses origines ('92) "Fireblade (lame de feu)",
la Honda s'oriente désormais
clairement plus incisive, plus tranchante,
plus "lame de rasoir".
La concurrence ne lui fait pas de
cadeau, elle n'en fera pas non plus.
Première étape, un
petit lifting. Toujours autant affilié
à la RCV 211 de MotoGP, la
CBR est aujourd'hui plus féline,
plus bestiale, avec un regard plus
sévère qui a perdu
ses ouïes d'admission d'air.
Le visage est plus fin et incisif,
s'accordant ainsi avec les flancs
de carénage plus conventionnels,
à la fois stylés,
tendus et laissant même deviner
une certaine souplesse dans le dessin. Dans sa livrée rouge et noire,
la 1000 est tout simplement revêtue
de véritables peintures de
guerre - c'est saignant, c'est méchant,
et ça donne envie de provoquer
les autres sportives à une
bonne grosse arsouille.
Et la RR est passé à
la salle de muscu pour faire la
nique à ses camarades de
jeu. D'abord, des chevaux. Optimiser
le passage des gaz, revoir la forme
des chambres de combustion, augmenter
le rapport volumétrique,
installer de nouveaux double ressorts
concentriques sur les soupapes d'admission,
remplacer le vilebrequin par un
modèle plus léger
mais tout aussi résistant,
et puis aussi repousser la zone
rouge de 11 650 à 12 200
tr/mn... Ça, c'est le travail
abattu par les motoristes. Et conclusion,
la CBR annonce une puissance désormais
établie à 178 ch.
Ce chiffre est-il obtenu avec ou
sans l'admission d'air forcé
? En tout cas, il permet au moulin
de la Honda de se battre à
armes égales avec celui de
la Suzuki
GSX-R 1000. Le combat ne sera
pas pour autant totalement loyal
: la CBR, bien que plus légère,
embarque 10 kgs de plus que la Gex.
 Et pourtant, la Honda a maigri. Son poids descend à 176 kg.
Il faut dire qu'on a grappillé
du poids partout où on a
pu : 100
gr sur la centrale électronique,
100 gr sur le carter d'alternateur
(l'alu étant remplacé
par du magnésium), 700 gr
sur le circuit de refroidissement
avec entres autres un nouveau radiateur,
300 gr sur les disques de frein,
1 460 gr sur la ligne d'échappement.
Mis bout à bout, ça
commence à faire du poids.
Il n'y a pas que l'amélioration
du ratio poids/puissance qui va
modifier le pilotage de la Blade.
Le montage d'une couronne de 42
dents (40 auparavant), la diminution
de la longueur du bras oscillant
(- 5 mm) et de l'empattement (-
10 mm), la réduction de l'angle
de chasse (de 23°45 à
23°30), tout cela va apporter
plus de vivacité à
l'hypersportive Honda. La CBR 1000
RR 2006 a abattu ses cartes, elle
ne demande plus qu'à abattre
les R1, 10R et GSX-R - Plus le combat se poursuit, plus
ces sportives ont le couteau entre
les dents.
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La volonté de Honda a toujours été d'offrir le meilleur de la technologie, pour allier puissance, efficacité, plaisir du pilotage... et une grande confiance au guidon de ses sportives, quitte à sacrifier quelques miettes de dixième de seconde sur l'autel de la piste. 100 % sport ? Assurément. 0 % concession ? Bien sur que non. C'est une Honda, avec la philosophie chère à la marque de vous laisser le contrôle de la machine.
Ce qui distingue la CBR 1000 RR des autres hypersports, c'est ce sentiment de confiance qu'elle vous communique. Une once de cordialité qui vous permet de profiter plus sereinement des améliorations mentionnées plus haut. Celles-ci ne paraissent pas d'une importance bouleversante sur le papier - A l'attaque, c'est certainement autre chose.
Vous aimez les sportives qui vous pètent à la gueule, qui ont des watts jusqu'au plafond à se faire complètement submerger, qui revendiquent un caractère pire que votre belle-mère...!?! Dans ce cas, laissez tomber la CBR 1000 RR. Pour elle, ce qui importe, c'est le plaisir de piloter une grosse sportive avec beaucoup de chevaux, beaucoup de sécurité, et pas de débordements mal placés. Le "Total Control", ça vous dit quelque chose ?
Après les nombreuses modifs opérées en 2006, la 1000 Fireblade n'évolue pas en 2007, sauf au niveau des coloris ; avec surtout cette nouvelle déco HRC REPLICA. Comptez 700 de plus pour ce nouveau kaléidoscope de couleurs.
M.B - photos constructeur |
