CBR 600 RR

               Ca y est, Honda vient de dévoiler l'évolution de la CBR 600 RR pour 2005. Que du mieux pour la pistarde qui affiche sans retenue ses nouvelles couleurs. Avec un style pareil, impossible de ne pas se faire remarquer. On peut ne pas apprécier mais ça en jette.
Le crayon du designer chargé du carénage s'est surtout concentré sur le tête de fourche et la coque arrière du CBR. La face avant est retouché au niveau des des optiques, subtilement re-dessinées, et des conduits d'admission d'air forcé, plus inspirés de ceux de la 1000 RR (ou de la dernière génération de RCV 211, c'est au choix). Les ouïes de ventilation ornant la selle de part et d'autre sont plus proéminentes. Derrière, sous la selle, se cache toujours le pot en position centrale, allégé pour l'occasion. Encore du light... un régime pour la Honda ?
Et bien oui, comme les copines. La CBR perd encore du poids - près de 5 kilos - descendant à seulement 2 kilos des plus légères sportives actuelles. On a gagné sur le châssis, le moteur, l'échappement, d'autres pièces... et on en a profité pour changer le train avant. S'y inscrit désormais une nouvelle fourche inversée de 41 mm où viennent se greffer des étriers de frein à fixation radiale (bientôt, plus personne n'y échappera...). Avec son cadre en aluminium moulé et son énorme bras oscillant, la 600 RR maintient notre confiance concernant son comportement routier.
Les motoristes semblent avoir délaissé la course à l'armement. Ils ont préféré améliorer les courbes de couple et de puissance pour favoriser une efficacité accrue et un moteur plus plein à mi-régimes. Le 4 cylindres, bien qu'inchangé, s'est quand même offert de nouveaux injecteurs et de nouveaux pistons revêtus de molybdène.
Dixit Honda, la priorité a été donné à l'amélioration de la dynamique de la moto. Pas de chevaux à outrance mais une maniabilité et une vivacité accrues. Ce choix sera-t'il un atout maître pour le grand match en 2005 ?

               Négocier une sortie de virage à mi régimes sur une 600 sport, c'est la quasi certitude de se retrouver avec une relance lymphatique. Plus ou moins désagréable sur route, ce facteur est capital sur circuit. Et à ce jeu, le travail des ingénieurs Honda est payant. Conservant son caractère sportif depuis sa refonte en 2003, le bouilleur de la 600 RR a gagné en potentiel sur les régimes inférieurs.

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M.B
(Texte de l'essai inspiré par l'article de T. Baujard - Moto-journal n° 1 642
photos constructeur)