Situant le niveau de finition au dessus de l'ancienne version, Honda a voulu donner plus de vie et d'onctuosité à cette dernière merveille de polyvalence..
En effet, sur les routes escarpées du sud de la France, nous avons pu voir et essayer cet avion nouvelle génération. Sur le littoral varois, le bras oscillant ainsi que l'amortissement font merveille, toute la courbe s'absorbe sans contrainte laissant les déboires anciens (PC 31) aux oubliettes.
Le transfert de poids et de puissance se fait sans inertie, la poignée de gaz nous demandant sans cesse d'appuyer, nous sentons un léger creux sous 7000 tr/mn, ce qui peut être ennuyant dans le contrôle de sa moto en courbe linéaire. Mais bon, la 600 CBR F n'est pas faite pour aller chasser sur le terrain des Supersport quoiqu'au dessus des 9000 tr/mn, la belle se transforme alors vite en bête que l'on a du mal à reconnaitre. Le moteur devient diabolique et la position du pilote nécessite un recentrage rapide sur l'avant pour éviter de subir cette explosion de puissance. De quoi faire perdre la tête à bon nombre de bikers épris de modèles radicaux.... D'ailleurs la Honda s'en sort très bien et va même jusqu'a la limite de certaines de ses concurrentes.
A vrai dire personne ne s'attendait à ce tour de magie de la part de Honda qui perpétue ce qui a fait sa réputation LA CBR. Pour apprécier à sa juste valeur, cette panoplie de qualité, le changement de pneus s'impose sur la monte d'origine. Pour les abonnées du compte tours, une modification de la machine peut se faire toutefois en respectant les conseils de Honda France......
Pour ce qui est d'une utilisation d'origine, nous avons à faire à une machine toute a fait remarquable dont il faut taire ce côté discret ou explosif dirons-nous, comme Dr Jekyll and Mister Hide....
Mamar G - photos constructeur |
Moteur rageur en haut 
