CBR 600 F

            Depuis 2 ans, la CBR 600 peut se vanter non seulement d'être un étonnant succès (surtout dans notre pays qui n'est pas très friand en général de sportives de cette cylindrée) mais aussi d'avoir offert ses lettres de noblesse à la catégorie des 600 sports. Puissante, joueuse, élégante, elle propose une facilité d'utilisation et des performances de premier plan qui n'ont pas été sans aiguiser l'appétit de la concurrence. Et depuis peu, la CBR doit lutter contre une certaine Yamaha 600 FZR qui s'avère bien redoutable.

            Alors, le constructeur a revu quelque peu les entrailles de sa sportive. Notre petite Honda reçoit en cadeau avec sa troisième bougie d'anniversaire 8 canassons supplémentaires. Un cadeau empoisonné pour la gamme des 750 car avec 93 bourrins, cette 600 n'est plus très éloigné de la fameuse barre (et limitation) des 100 chevaux. Techniquement, c'est même réalisable mais c'est plus par souci marketing que la puissance reste plus modeste que sur les modèles de plus gros cubage. Il est logique qu'une plus grosse cylindrée soit plus valorisante - n'est-ce pas !?!
Pour obtenir cet accroissement de puissance, l'admission a été retouché, les carburateurs et les arbres à cames sont nouveaux, le rapport volumétrique porté à 11,3 à 1 et l'allumage adapté. Afin de supporter cette nouvelle charge, les bielles se sont vues renforcés. Quant au châssis, aucun changement n'y a été apporté. On irait jusqu'à dire "tant mieux". L'actuel, toujours planqué comme tout le reste des éléments mécaniques sous un large et pudique carénage, donne à la CBR des qualités unanimement appréciés et qui font une bonne partie de sa renommée.

            Amusante à conduire, facile, toujours efficace, la machine demeure un enchantement à emmener sur les petites routes. La prise en main est immédiate, la position de conduite un peu sport mais également accueillante, la selle agréable et les commandes d'une douceur remarquable. Le moteur y met son grain de sel pour faciliter les évolutions de la moto. Très souple, il agit avec décontraction jusqu'aux mi-régimes. Apparement, les 8 ch gagnés ne sont pas là. Il faut attendre que la cavalerie "évalue la distance" entre 6 000 et 8 000 trs pour qu'elle se déchaîne ensuite. La concurrence fait plus sensationnel mais ne boudons pas notre plaisir. Le moulin s'en donne à coeur joie et vous propulse la CBR au-delà des 200 km/h avec une rapidité impressionnante. Couché et planqué derrière la bulle (qui manque de protection), on atteint les 225 km/h. Et après ça, on s'étonne que les 750 bridées tirent la gueule !?!

            Vous vous souvenez que l'apparition de la CBR 600 fut aussi l'arrivée d'une nouvelle référence en matière d'efficacité pour les motos de ce rang... Cela est toujours d'actualité bien que depuis, l’apparition de la FZR ait remis certaines pendules en avance. La Honda demeure rigoureuse et équilibrée, agile et quasi intuitive mais demande de plus en plus d'autorité au fur et à mesure que le rythme augmente. Ses suspensions souples et qui bénéficient d'un excellent amorti vous dispensent de séance de kiné - bon point - mais aussi d'un top chrono sur circuit. Sur la piste et dans les enfilades très rythmés de l'arrière pays, la CBR paye sa polyvalence et son confort par des performances en léger retrait face à des machines plus nerveuses niveau partie-cycle ;

Comparer les tarifs d'assurance pour cette moto S'assurer sans attendre avec AMV Financer cette moto 0 opinions Une question -> direction le forum La trouver dans les occasions Trouver une Revue Moto Technique Les circuits pour en profiter Se procurer du matériel pour circuit

mais aussi plus fatigantes et plus typées. Sur route, la CBR demeure un excellent compromis sport-confort tendance sport. Ah, faites moi plaisir : virez les pneus d'origine qui non seulement rendent la conduite délicate sous la pluie mais de surcroît vous empêchent de profiter du frein. Ce serait dommage, car celui-ci est d'une précision et d'un feeling de premier plan. Il s'essouffle un peu en chauffant mais uniquement en usage très soutenu.

            8 chevaux et une nouvelle déco - c'est tout et c'est suffisant pour une CBR 600 "évolution" qui compte bien demeurer une référence dans sa catégorie. Bon d'accord, en efficacité pure, on trouve mieux ; en confort, on trouve mieux ; question pratique et duo, on trouve mieux... Mais trouver une moto qui fait tout cela aussi bien, c'est déjà beaucoup plus dur. Et la Honda 600 CBR vous gratifie d'une polyvalence et d'aptitudes d'un niveau que la concurrence aura du mal à atteindre.

M.B
(inspiré par l'article de E. Maurice - Moto-journal n° 879
photos Internet)