Z 750

          Déclinaison moyenne cylindrée de la Z 1000 - qui fait un carton en France - voici la Z 750. Véritable clone de la grande soeur, elle en reprend beaucoup de composants, adaptés au besoin. Le moteur est toujours celui de la ZX-9R mais rechemisé pour descendre à 748 cm3 et équipé d'une injection à double papillon. Adieu les flûtes d'échappement : la ligne originale 4-en-2-en-4 de la 1000 redevient une classique 4-en-1. La fourche est traditionnelle sans possibilités de réglages. La petite Z n'affiche pas de débauches technologiques et joue la carte du prix mais surtout du design : on retrouve le tête de fourche (légèrement modifié) de la 1000, le même gabarit moteur, le même dessin de cadre, ainsi que l'instrumentation, le réservoir et la coque si particulières. Avec cette gueule de voyou, gageons que la Z 750 prennent l'aspi commerciale de l'aînée.

     Dans le chapitre du dépouillement, signalons que la Z 750 doit se contenter de simples jantes noir, on perd les petites touches de tuning tels les bouts de carters moteurs peints, et le beau guidon en alu est remplacé par un modèle en acier. L'essentiel demeure : cette gueule crapuleuse de voyou. Mais point de rébellion pour la prise en main. La selle est à bonne hauteur, les jambes légèrement pliées sans excès, et le pilote sensiblement en appui sur le guidon. L'avantage de 4 bonnes gamelles dans le moulin, c'est le gage d’une souplesse très appréciable, et celle de la Z est exemplaire. L'injection est aux petits oignons, exempt d'inertie ou de flou séquentiel, et fière d'une régularité peaufinée. L'atout du bloc 7 et 1/2, c'est son potentiel à mi-régimes. Le bouilleur en a vraiment dans le ventre de 4 à 8 000 trs. Les mesures donnent plus d'efficacité au Z 1 000 mais le coté sensationnel de cette zone est absent chez le grand frère, et c'est un réel plaisir de profiter de cette plage de régime vigoureuse sur le 750 . Un très bon point. Une fois franchi le cap des 8 000 trs, la patte Kawa se rappelle à votre bon souvenir : une bonne dose de patate et de rage. Avec la loi des 100 cv, ce comportement rageur à hauts régimes sera certainement étouffé mais on devrait garder le coffre des mi-régimes. La machine s'accommode fort bien de cette fougue. Facile, elle se conduit avec aisance et légèreté. Le train avant est vif, précis, et largement adéquat pour le plus grand nombre. Il n'est pas aussi rigoureux que celui du 1000, et pêche un peu en utilisation sévère - mais n'oublions qu'il s'agit d'un roadster nerveux et non pas de la machine de "Fast Sébil".

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Le confort n'est pas celui d'une GT mais reste correct. La pression du vent sera supportable tant que vous respecterez les limitations de vitesse. Après, vos bras vous calmeront automatiquement. Pas de mâchoires de frein d'une ZX-6 RR pour ralentir la turbulente Z : on ne retrouve pas le mordant des sportives Kawa mais l'efficacité est largement présente, et c'est appréciable pour les jeunes Z-istes qui devront se faire la main - un freinage brutal sur le mouillé, ça calme ! L'arrière, guère convaincant, devra se limiter au rôle de ralentisseur. Sur le marché des roadsters dévergondés, Kawa présente une arme qui pourrait être fatale. Une méchante mais appréciée jolie gueule, un comportement moteur enthousiasmant, un tarif de 600 pour les prestations de la catégorie supérieure... une bouffeuse de Hornet et de Fazer ; et même de Z 1000, car la 750 est plus facile, efficace et sensationnel. Un Zeste de passion fera le reste.

M.B
(texte de l'essai inspiré par l'article de E. Malherbe et Micou -Moto-journal n° 1 589
photos constructeur)