MMachinalement, quand débute la semaine avant de partir pour une manche du CFE, chacun regarde la météo… et s’empourpre rapidement. Beau, beau, beau, et temps pourri le dimanche, pile poil pour la course. Fait ch… ! A chaque course, c’est la même rengaine. A croire que la pluie est collée aux basques du championnat. Bon, on se calme, on relativise, et on a bien fait de pas trop vite s’emballer : il n’aura plu que dans la nuit de samedi à dimanche, avec un léger caprice vite essuyé 2 hrs avant la course. Cool, du soleil tout le week-end !!!............. Les pilotes n’ont certainement pas partagé cet enthousiasme.
Jeudi – 14 hrs. Décollage du Team 14 depuis la Savoie pour rejoindre l’autre coté de la France : Le Vigeant. Une motivation comme c’est pas permis, encore plus de bordel dans les camions, à peine 600 km à se farcir ; le week-end s’annonce bien. Surtout que les surprises et la compétition débute bien plus tôt que prévu. Après avoir dépassé Saint-Etienne, nous croisons le véhicule de l’EMPP 38. Et là, faut être tactique. Pas moyen de mettre de l’angle ni d’ouvrir en grand avec le trafic. Alors, nous trajectons sur l’élan pis nous déboitons très proprement par l’intérieur. Et hop, une place de gagnée ! Sans rancune Chris.
Bon, OK, nous faisions moins le malin le dimanche soir quand le team Pesselier nous a pourri sur l’autoroute avec 20 bornes de mieux.

Le vendredi s’ébroue. Le soleil, les hommes et les degrés se lèvent rapidement. La journée va  être riche et chaude. Pour les 3 pilotes du Motoplanete Racing Team 14, c’est la découverte. Aucun n’a tourné sur ce circuit. Donc, faut prévoir large. Pendant que l’équipe prépare les meules avec un professionnalisme de plus en plus affuté, votre serviteur court aux emplettes sous la tente du Motors-Events. On ne lésine pas sur la quantité des entrainements : faut que ça roule. Pas sûr que la comptable appréciera notre enthousiasme quand les factures arriveront…..aarggg.
Le repérage s’effectue sans souci le matin. Le planning a prévu le lancement des hostilités après le zénith. Quelques problèmes de frein plus tard, les pilotes sont en orbite autour des 1’51. Difficile de juger notre positionnement à ce moment là de la compétition mais le moral est au beau fixe. De toute façon, pas la peine et pas le temps de stresser : le contrôle technique et le briefing s’occuperont de nous vider la tête des trajectoires.
L’astre solaire passe doucement sous les plaines de la Vienne pendant que les teams s’occupent de l’entretien et de la préparation des hypersports et supersports pour demain.
Essais qualificatifs. Ca y est, plus personne ne rigole. Après avoir été le jouet de la fortune et des intempéries à Ledenon, le MRT 14 veut retrouver la place qui lui incombe. Et pour faire les choses bien, le GSX-R 1000 chausse pour la première fois de la saison des pneus slicks. Les resultats ne se font pas attendre : La barre des 1’50 est rapidement craquée. Même si les pilotes sentent qu’ils peuvent aller plus loin, plus vite, le manque d’habitude les incite à la prudence. Enfin, façon de parler. Les chronos en fin de journée tombent sous les 1’49 – 1’48’’632 pour notre meilleur pilote -, et c’est de la 12eme place que s’élancera demain le MRT 14 pour 8 hrs éprouvantes sous le soleil du Vigeant.

             Ce soir, laissons dormir motos et motards tranquilles. C’est l’été, on se détend, et la chaleur étouffante de la journée est largement apaisée par la piscine des voisins, les sourires des demoiselles et le punch de Marc. Car le CFE, ce n’est pas qu’une bande de pilotes chevronnés médusés et hantés par les aiguilles du compte-tours et du chrono. C’est surtout une ambiance unique, mélange de technique de virages, d’usinage de pièces, de démontage de boite et de moteur la veille de la course, d’apéro régionaux et de camaraderie non retenue. Entre les teams, il n’est pas rare de voir des échanges d’outils, de pièces, de coups de main. Et quand la nuit est tombé sur le petit village du CFE, pendant que certains font craquer des moteurs fraichement remontés ou jouent de la clé à chocs, Sergio du team Volkanik saisit sa guitare et laisse ses doigts entourer la nuit et les notes.
Allez, au lit ! Dans le team 116, ils feraient bien d’en faire autant. Mais ils tiennent vraiment à finir ce soir de remonter l’embrayage sur leur Ducati 999. Au fait, à force de bricoler, c’est quoi le moteur qu’ils ont installé pour demain ? Celui de la course ou le spécial qualifs ?

             Le dimanche matin essuie sans zèle une nuit violente d’orages. Sous un ciel menaçant, les courses des Classic nous laissent méditer sur la poursuite de la journée. Certains pensent au camion de pneumatiques juste à coté. Va-t-il falloir se fendre de trains de pluie et vendre la bagnole pour avoir de quoi se payer suffisamment de gomme pour faire la course ? Le warm-up donne l’occasion à la majorité des teams de se caler en prévision d’une journée houleuse. Moins téméraire, le MRT 14 et une dizaine d’autres teams restent prudemment aux box ; pas la peine de risquer la chute et la casse à 2 heures du départ. Elles ont vite filé, et nous voici face aux 46 pilotes qui vont s’élancer sur l’enclume où le soleil et le chrono s’apprêtent à frapper.

             Ils sont partis. Vite, très vite. A peine le temps de souffler que la Yam 65 boucle déjà le 1er tour en tête. Derrière, la poursuite est engagée, par des pilotes chauffés à blanc. Les températures caniculaires des 2 derniers jours n’ont pas fait que tremper les t-shirts et chauffer le bitume. Elles ont aussi amené le sang des compétiteurs à un point proche de l’ébullition. C’est de l’endurance, mais ça pousse comme en Superbike. Personne ne se ménage. Et très vite, les pilotes tournent dans des chronos similaires à leur temps de qualifs. Ils sont bouillants, et la journée s’annonce longue et particulièrement chaude.
Comme je le dis souvent, en Endurance, rien n’est joué tant qu’on n’a pas franchi le drapeau à damier. Sauf qu’au Vigeant, les hostilités se sont invités au bal avant même que le rythme ne s’installe. 8 tours se sont à peine bouclés que le Safety-car intervient sur la piste. La Yamaha n° 31 du Racing Team Competition est meurtri sur le sol, recouverte de poudre carbonique.
D’ordinaire, c’est la première salve de ravitaillments qui provoque l’agitation dans les stands. En cette fin de matinée, c’est la valse des outils qui va cadencer la course. La course a repris depuis quelques minutes quand la R1 n° 11 du Diaou Team s’offre un valdingue au poste 13. 20 minutes de répit et Aventure Moto Detente revient au stand après une visite dans le gravier. Pas de gros bobo : en moins de 5 minutes, la Yam n° 17 reprend la piste.
Au-dessus, le ciel montre peu d’enthousiasme sans présenter de désobligeance. Les équipes vont pouvoir se concentrer sur autre chose que les stratégies de pluie pendant encore quelques heures. Ca tombe bien car au bout de 54 minutes après le lâcher des furieux, les premiers ravitaillements vont s’opérer. En une poignée d’instants, la Yamaha n°10 de Formatech, la Yamaha Defi 23 et la Suzuki n°14 du Motoplanete Racing Team viennent réclamer leur dose de carburant. 30 à 40 secondes plus tard, les motos repartent martyriser un fringuant (pour l’instant) pilote. Au box, ceux qui ôtent leur casque ne ressemblent plus du tout aux hommes qu’ils étaient 1 heure avant : ils sont démolis. La chaleur, l’exigence de l’effort, le rythme de barjot les ont éprouvé sans commune mesure. La tronche de Rocky au bout du 15eme round ferait presque rigoler en comparaison.

             Cette mise en bouche d’effort et de carénages froissés va t’elle calmer les gladiateurs du Vigeant ? Que dalle ! A 12 h 39, la Yamaha n° 123 du deuxième team Defi 23 chute à son tour. Un petit intermède de pénalité pour la 80 du SRET 74 (faites gaffe au tour de reconnaissance, les gars…), une R1 (la 88 de Deproside) qui rentre à la poussette et les spectateurs profitent d’une situation capricieuse. La 17 et la 85 arrivent synchro devant leurs stands – on s’agite, on outille, on ravitaille, on jure, on s’énerve, on enrage… et 45 secondes séparent la sortie de l’un par rapport à l’autre. Une course d’endurance, c’est parfois (souvent) beaucoup de places gagnées ou perdues pendant les ravitaillements.
La course continue sous le commandement du team Repair Motos 41. L’avance tourne largement à leur avantage. Plus loin dans le classement, certains ne peuvent profiter de cette sérénnité. Dans le Monaco Racing Team, pas d’autre choix que d’abandonner au début de l’après-midi – La boite a cassé. Chez Yam 65, candidat présumé au podium, la machine rentre au box à l’approche de la mi-course suite à certains soucis. Le pilote supposait que le shifter lui jouait des tours… Hélas pour eux, ils sont face à une surchauffe moteur. Le team, comme une dizaine d’autres concurrents ce dimanche, ne pourra pas finir la course.

             Pendant ce temps, entre les vibreurs, on ne se laisse pas aller, mais on continue à faire frotter le cuir et les demi-guidons. La Yamaha n°10 vient de se mettre une volée. Pas le temps de s’apitoyer ! L’infortuné pilote remet la machine sur ses roues et termine son relais. Les réparations, ce sera pour le prochain ravitaillement.
La CBR 1000 n°191, la Suzuki n° 151 et la Kawa 85 ne seront pas épargnés elles non plus. Et quand on se casse pas la g….., il y a toujours un stop & go en embuscade. La 142 comme la 17 (et nous le mois dernier) n’y couperont pas. Le Vigeant fait mal, et chaque pilote paye. A la fin des relais, soit ils titubent, soit ils s’écroulent – un thermomètre à plus de 30°, à l’attaque pendant 1 heure dans une combarde bien épaisse, une cadence de bourrin, ça vous calme sévère.
Nous voudrions tirer un coup de chapeau au Team Racing 85. Après avoir changé plusieurs fois leur réservoir, passé une bonne partie de la course à réparer, faire 3 tours de piste, encore réparé, re-faire 3 tours de piste, etc… Une situation épouvantable. Mais ils se sont battus jusqu’au bout. Jamais ils n’ont laissé tombé, cherchant toutes les solutions possibles alors que leur machine avait décidé  de ne pas se battre. Ils n’ont pas gagné, mais ils ont franchi la ligne d’arrivée avec les autres équipes, fièrement. Ces gars-là méritent beaucoup de respect.

             Intouchable sur cette course, le Repair Motos 41 remporte la course CFE du Vigeant, et du fait prend une très grosse option sur le titre de Champion de France d'Endurance 2008. Mais rien n'est encore joué. A l'affut et 2eme au classement, sur cette manche comme au classement général, le RDJ Competition 82 colle aux roues des 41. En progression constante, l'Atomic Moto Sport 82 complète le podium de la 3eme course du CFE 2008. Dans le top 10 des résultats, le Motoplanete Racing Team 14 obtient son meilleur résultat de l'année. Une 9eme place qui démontre l'efficacité d'un team sans moyens colossaux mais doté d'une détermination farouche, tenace et meritante.

Le Motoplanete Racing Team 14 remercie chaleureusement ses partenaires : MOTOBLOUZ.COM – GPSAUTOMOTO.COM – LE ROUET – TRANSPORT GARE J.C. – SATM – RAMBAUD – GRD - LA CAMPAGNARDE - DELTA POMPAGE - PATRICE VIVAL ainsi que tous ceux qui ont aidé le team pour préparer cette course et cette saison.

Pos.	Dossard	Team	Moto	Résultat	Ecart
1	41	REPAIR MOTOS 41	YAMAHA	255 Tr. 08:01:21.801	255 Tr.
2	82	RDJ COMPETITION	YAMAHA	253 Tr. 08:01:55.934	253 Tr.
3	39	ATOMIC MOTO SPORT	KAWASAKI	253 Tr. 08:02:32.911	36.977
4	23	DEFI 23	YAMAHA	251 Tr. 08:02:48.601	251 Tr.
5	333	VILTAIS RACING DIVISION	YAMAHA	250 Tr. 08:02:32.575	250 Tr.
6	84	SUD ENDURANCE 84	SUZUKI	249 Tr. 08:03:04.770	249 Tr.
7	67	STARTEAM 67 MCP 1	SUZUKI	248 Tr. 08:02:01.864	248 Tr.
8	46	BOUSSAGOL MOTO FIGEAC	YAMAHA	248 Tr. 08:02:33.186	31.322
9	14	MOTOPLANETE RACING TEAM	SUZUKI	247 Tr. 08:01:32.110	247 Tr.
10	38	EMPP RACING TEAM 1	KAWASAKI	247 Tr. 08:02:30.410	58.300
11	27	TRIBOLET MOTO SPORT RACING	SUZUKI	246 Tr. 08:02:55.189	246 Tr.
12	142	JSF NANTES	SUZUKI	245 Tr. 08:01:34.967	245 Tr.
13	32	BI MECA RACING TEAM	YAMAHA	245 Tr. 08:02:59.764	1:24.797
14	15	SLICK TEAM 49	SUZUKI	245 Tr. 08:03:11.689	11.925
15	3	MC RACING TEAM 1	YAMAHA	243 Tr. 08:01:40.893	243 Tr.
16	33	CENTRAL TEAM	TRIUMPH	243 Tr. 08:02:06.446	25.553
17	47	MBD TEAM	SUZUKI	242 Tr. 08:01:41.502	242 Tr.
18	86	RST RACING SPIRIT TEAM	SUZUKI	242 Tr. 08:03:03.981	1:22.479
19	76	MC CAGNES SUR MER	SUZUKI	241 Tr. 08:01:37.638	241 Tr.
20	17	AVENTURE MOTO DETENTE	YAMAHA	240 Tr. 08:01:39.161	240 Tr.
21	37	TEAM SEVEN	YAMAHA	237 Tr. 08:01:56.381	237 Tr.
22	18	3 A RACING TEAM	YAMAHA	237 Tr. 08:03:19.819	1:23.438
23	55	FLIPO RACING TEAM	APRILIA	236 Tr. 08:02:13.569	236 Tr.
24	94	TEAM LRD 94	HONDA	236 Tr. 08:03:49.515	1:35.946
25	191	DOUBS MOTOSPORT 25	HONDA	231 Tr. 08:03:03.980	231 Tr.
26	42	DIAOU TEAM 2	TRIUMPH	230 Tr. 08:01:22.610	230 Tr.
27	8	CENTRAL TEAM B	TRIUMPH	215 Tr. 08:03:01.995	215 Tr.
28	80	SRET 74	SUZUKI	Pilote(s) non classé
29	85	TEAM RACING 85	KAWASAKI	Pilote(s) non classé
30	52	WDM RAID AVENTURES	YAMAHA	Abandons
31	11	DIAOU TEAM	YAMAHA	Abandons
32	77	FG RACING	YAMAHA	Abandons
33	65	YAM 65	YAMAHA	Abandons
34	29	PRO SPORT MOTO	YAMAHA	Abandons
35	151	AVENIR MOTO	SUZUKI	Abandons
36	31	RACING TEAM COMPETITION 31	YAMAHA	Abandons
37	20	2 HP COMPETITION	YAMAHA	Abandons
38	98	MONACO RACING TEAM	KAWASAKI	Abandons
39	123	DEFI 23 2	YAMAHA	Abandons
40	88	DEPROSIDE	YAMAHA	Abandons

             Rendez-vous à Carole (Paris) les 12 & 13 juillet pour la dernière manche du Championnat de France d’Endurance.